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　　有記者梳理統計發現，2017年共有26家共享企業倒閉(加上停業的企業將近50家)。其中，2016年成立、運營不足一年就倒閉的企業就有9家，占比達1/3。這些快速“消亡”的企業主要以共享單車、共享充電寶、共享雨傘為主槓桿比率。

　　共享經濟的發展得益於互聯網時代雲計算、物聯網、大數據等技術的不斷成熟，並且隨著創業潮的不斷發展而興旺起來。根據國家信息中心報告顯示，中國共享經濟行業2016年的融資規模有1700億，享受共享經濟的消費者達到6億人，參與共享經濟的服務者超過了6000萬人。

　　國家對共享經濟的態度也是明確的，堅持審慎包容的原則和理念。因為共享經濟的發展對培育新動能、促進經濟轉型、帶動就業以及加強社會治理等都將產生重大影響。黨的十九大報告指出，要堅持新發展理念，發展是解決我國一切問題的基礎和關鍵，發展必須是科學發展，必須堅定不移貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念。

　　共享經濟的好處顯而易見，但在初期的粗放式發展之後，目前麵臨的挑戰也非常明顯，不少企業麵臨消亡，因為它們還沒有找到合適的商業模式，並且融資跟不上，在第一輪燒錢之後不得不關張。這也可能也使共享經濟用戶麵臨一定的損失，以共享單車為例，一個很現實的局麵就是押金難以退回，或者退回的時間過長。

　　最早提出“共享經濟”的美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯.費爾遜(MarcusFelson)認為，共享經濟令消費者感覺有更大的主動權和透明度。但是，現在人們經常會遭遇到四個問題，即波動性、不確定性、復雜性和模糊性。共享經濟經歷了粗放式發展之後遇到的問題就印證了費爾遜所說的這種“波動性”。集團旗下翡翠旅遊成立40 周年，主席楊海成及副主席馬浩文計劃推新標誌，又會在加拿大為主的地方開分行，並重點改革旅遊業務。副主席馬浩文指，今年將會改革網上平台，以方便旅客預訂旅遊產品，並減低成本。

　　這種“波動性”還將令共享經濟麵臨信任危機。業內觀點認為，對於共享單車的用戶和企業來說，共享單車的押金本來是一份用來締結合約的保證金，它一方麵保障了企業不會受損，另一方麵則是保證用戶能夠在交付押金後獲得正常的服務。但是，對於押金的資金監管目前仍然是缺位的，對消費者的權益保障無從談起，這必然會在消費者中間產生一定的信任危機。

　　根據十九大報告，我國還將繼續推進供給側結構性改革，加快建設製造強國，加快發展先進製造業，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能。共享經濟是新增長點與新動能之一，因此政府應該堅持包容的原則，同時應該盡快為共享經濟確立各種規則，完善法規，及時解決共享經濟中的一些問題與挑戰。據悉，交通運輸部等相關部門目前正在研究製訂資金監管相應的指導意見和配套細則，並將盡快向各地征求意見後加快公布實施。同時，對於共享經濟中提供虛擬內容的供應商來說，知識產權保護也需要盡快得到政策與法律的回應。由於共享經濟的開放性與便利性，產權製度麵臨“應用難、保護難、維權難”的局麵。由專人代辦繁複手續，以申請物業借貸、物業押抵，低息幫你節省更多。專業處理物業借貸、押抵手續，免補地價，低息處理，並將債務以低息攤長清還，為業主換取更多時間及資金，方便資金作出調配，解決不同財政困難。

　　共享經濟的發展是不可逆的，而且它將必然是互聯網時代的一個新增長點與新動能所在，因此，政策與法律應該從規製方麵盡快回應共享經濟所麵臨的挑戰與發展難題。同時，共享經濟也存在著一個悖論，那就是共享經濟的一些行業不可避免地會出現個別的“巨頭”企業，比如共享單車經過一輪洗禮之後摩拜、OFO脫穎而出。悖論在於，原本開放的共享經濟，在某些行業卻呈現著“權力集中”。這就需要監管部門一開始就重視完善行業規範、確保行業的競爭性，以及保護共享用戶的合法權益。(編輯歐陽覓劍)

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